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vilebrequin de moteur de voiture
Un moteur de voiture est un appareil qui fournit de l’énergie à une voiture.Il mélange l'air et l'essence dans un certain rapport pour former un bon mélange.Pendant la course d'aspiration, il est aspiré dans le cylindre.Le mélange est comprimé, enflammé et brûlé pour générer de la chaleur.Le gaz à haute température et haute pression agit sur le moteur.Le haut du piston pousse le piston pour effectuer un mouvement linéaire alternatif et produit de l'énergie mécanique à travers la bielle et le mécanisme de volant d'inertie du vilebrequin.
1. Structure du vilebrequin
Le vilebrequin est principalement composé de l'extrémité avant du vilebrequin (ou extrémité libre), du tourillon de bielle, du tourillon principal, de la manivelle, du bloc d'équilibrage et de la bride d'extrémité arrière du vilebrequin (ou extrémité de sortie de puissance).L'arbre principal est préinstallé sur le bloc-cylindres, le col de bielle est relié au grand trou de tête de la bielle et le petit trou d'extrémité de la bielle est relié au piston du cylindre.Il s’agit d’un mécanisme coulissant à manivelle typique.
2. La fonction du vilebrequin
Le vilebrequin d’un moteur de voiture est installé à l’intérieur du moteur de la voiture.Sa fonction principale est de convertir l'énergie thermique lorsque l'essence du moteur de la voiture est brûlée en énergie cinétique mécanique rotative via le mécanisme de bielle et de manivelle.
Pendant le fonctionnement du moteur, le piston est explosé par le gaz comprimé mélangé, poussant le piston à se déplacer linéairement et transmet la force au vilebrequin via la bielle, et le vilebrequin convertit le mouvement linéaire en mouvement de rotation.
Par conséquent, la rotation du vilebrequin est la source d’énergie du moteur et la source d’énergie de l’ensemble du système mécanique.
3. Exigences de performances du vilebrequin
Sous des charges importantes, les moments de flexion et les couples changent souvent.Les dommages généraux sont les dommages causés par la fatigue par flexion et l'usure des tourillons.Par conséquent, les matériaux du vilebrequin doivent avoir une rigidité élevée, une résistance à la fatigue et une bonne résistance à l’usure.
4. Matériaux du vilebrequin et traitement thermique
Le vilebrequin doit être fabriqué à partir de matériaux de très haute qualité et subir des processus de traitement de surface stricts.Généralement, il est matricé à partir d'acier au carbone moyen et d'acier allié au carbone moyen tel que 45, 40Cr, 35Mn2, etc. Ces dernières années, de plus en plus de fonte ductile est utilisée.Après forgeage ou coulée, afin d'améliorer la résistance à la fatigue du vilebrequin et d'éliminer la concentration de contraintes, la surface du tourillon doit être grenaillée et les congés doivent être laminés ;afin d'améliorer la dureté de surface du tourillon, il est également nécessaire de soumettre la surface à un traitement de trempe ou de nitruration à haute fréquence, et enfin d'être finie.Le vilebrequin ainsi traité présente une résistance à la fatigue et une rigidité suffisantes pour résister à la flexion et à la torsion, et le tourillon présente une surface de pression et une résistance à l'usure suffisamment grandes.
Le vilebrequin en acier détermine principalement la qualité du vilebrequin en raison du matériau en acier, de la technologie de traitement et de la précision du traitement.Les vilebrequins en acier utilisent généralement le procédé de laminage d'angle.La précision de l'industrie du vilebrequin est invisible à l'œil nu.
En plus d'utiliser le processus de laminage d'angle, le vilebrequin en fonte ductile doit également être nitruré.Le vilebrequin nitruré deviendra noir.Lors de l'achat d'un vilebrequin, il est recommandé aux gens ordinaires d'acheter celui d'origine auprès du fabricant du moteur, ce qui peut essentiellement garantir la qualité.Lors de la sélection, faites simplement attention au fait qu'il n'y a pas de trachome, de marques de traction, etc. dans la partie d'enroulement, et il n'y aura généralement aucun problème.
Nouveaux matériaux composites en alliage d'aluminium.Depuis les années 1990, les alliages d’aluminium à haute résistance ont été largement utilisés à l’étranger pour remplacer les matériaux traditionnels afin d’obtenir une légèreté.Selon les rapports, des sociétés telles que Honda, Nissan, BMW et Audi ont toutes produit des moteurs entièrement en aluminium, et leurs vilebrequins utilisent des matériaux composites en alliage d'aluminium renforcé de fibres et de particules.L’application de la technologie des matériaux composites renforcés par des fibres et des particules dans la production industrielle de masse n’a pas été signalée.La raison principale est que le processus de production des matériaux composites est complexe et ne reste actuellement en laboratoire que pour la production de pièces uniques et de petites séries.
5. Défauts courants du vilebrequin
Les formes courantes de dommages au vilebrequin comprennent l'usure des tourillons, les fissures, l'ablation, la flexion, la torsion, la fracture, etc. De manière générale, les vilebrequins gravement ablés, fissurés ou cassés ne peuvent pas être réparés et peuvent uniquement être mis au rebut ;pour les vilebrequins pliés ou tordus avec une déformation excessive, nous pouvons utiliser la correction de pression pour les réparer.;Pour les vilebrequins excessivement usés, nous pouvons les meuler à la taille de réparation spécifiée, puis sélectionner les roulements agrandis correspondants pour restaurer l'écart correspondant ;si l'usure est importante, nous pouvons également utiliser un surfaçage vibrant ou une électropulvérisation pour combler les pièces défectueuses.Il est ensuite usiné aux dimensions de réparation spécifiées.Il convient toutefois de prêter une attention particulière au fait que le vilebrequin doit être à nouveau nitruré après le meulage, sinon il existe un risque de rupture du vilebrequin.
L'écart de montage entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet augmente après l'usure : cela peut être dû à un manque d'huile moteur ou à la présence d'abrasifs durs dans l'huile, l'huile moteur est détériorée et contient des substances acides, et l'écart de montage entre Le tourillon et le coussinet sont trop grands ou trop petits, ce qui rend difficile la formation du film d'huile, le frottement à sec provoquera une usure précoce.Lorsque le vilebrequin tourne, sous l'action de la force centrifuge, les impuretés mécaniques présentes dans l'huile moteur sont poussées vers un côté du trou d'huile et deviennent abrasives, provoquant une usure inégale du tourillon et une conicité.
Rayures ou tensions sur la surface du tourillon de vilebrequin : L'huile lubrifiante dans le carter d'huile n'est pas remplacée à temps, ce qui provoque le mélange de gros objets métalliques et d'autres particules abrasives contenues dans l'huile lubrifiante dans les interstices entre le coussinet et le tourillon, marquer et tendre la surface de friction.Si l'entretien du filtre à air n'est pas effectué correctement, l'écart d'usure de la chemise de cylindre, du piston et du segment de piston augmente, et des matériaux abrasifs tels que le sable et les impuretés sont aspirés dans le cylindre avec l'air et brûlés, puis s'échappent vers l'huile. casserole et circuler dans le tourillon et le roulement.Dans l'écart correspondant.
Déformation du vilebrequin : La déformation du vilebrequin est généralement une déformation par flexion et une déformation par torsion.Un vilebrequin présentant une déformation excessive entraînera une usure accrue de lui-même et des pièces connectées, une fatigue accélérée, une rupture du vilebrequin et des vibrations mécaniques excessives.
Rupture de vilebrequin : Une casse de vilebrequin représente également un dommage moteur.Les emplacements de rupture courants incluent le bras de manivelle où se rencontrent deux coins arrondis adjacents du tourillon, le trou d'huile du tourillon de bielle, etc.
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vilebrequin de moteur de voiture
Un moteur de voiture est un appareil qui fournit de l’énergie à une voiture.Il mélange l'air et l'essence dans un certain rapport pour former un bon mélange.Pendant la course d'aspiration, il est aspiré dans le cylindre.Le mélange est comprimé, enflammé et brûlé pour générer de la chaleur.Le gaz à haute température et haute pression agit sur le moteur.Le haut du piston pousse le piston pour effectuer un mouvement linéaire alternatif et produit de l'énergie mécanique à travers la bielle et le mécanisme de volant d'inertie du vilebrequin.
1. Structure du vilebrequin
Le vilebrequin est principalement composé de l'extrémité avant du vilebrequin (ou extrémité libre), du tourillon de bielle, du tourillon principal, de la manivelle, du bloc d'équilibrage et de la bride d'extrémité arrière du vilebrequin (ou extrémité de sortie de puissance).L'arbre principal est préinstallé sur le bloc-cylindres, le col de bielle est relié au grand trou de tête de la bielle et le petit trou d'extrémité de la bielle est relié au piston du cylindre.Il s’agit d’un mécanisme coulissant à manivelle typique.
2. La fonction du vilebrequin
Le vilebrequin d’un moteur de voiture est installé à l’intérieur du moteur de la voiture.Sa fonction principale est de convertir l'énergie thermique lorsque l'essence du moteur de la voiture est brûlée en énergie cinétique mécanique rotative via le mécanisme de bielle et de manivelle.
Pendant le fonctionnement du moteur, le piston est explosé par le gaz comprimé mélangé, poussant le piston à se déplacer linéairement et transmet la force au vilebrequin via la bielle, et le vilebrequin convertit le mouvement linéaire en mouvement de rotation.
Par conséquent, la rotation du vilebrequin est la source d’énergie du moteur et la source d’énergie de l’ensemble du système mécanique.
3. Exigences de performances du vilebrequin
Sous des charges importantes, les moments de flexion et les couples changent souvent.Les dommages généraux sont les dommages causés par la fatigue par flexion et l'usure des tourillons.Par conséquent, les matériaux du vilebrequin doivent avoir une rigidité élevée, une résistance à la fatigue et une bonne résistance à l’usure.
4. Matériaux du vilebrequin et traitement thermique
Le vilebrequin doit être fabriqué à partir de matériaux de très haute qualité et subir des processus de traitement de surface stricts.Généralement, il est matricé à partir d'acier au carbone moyen et d'acier allié au carbone moyen tel que 45, 40Cr, 35Mn2, etc. Ces dernières années, de plus en plus de fonte ductile est utilisée.Après forgeage ou coulée, afin d'améliorer la résistance à la fatigue du vilebrequin et d'éliminer la concentration de contraintes, la surface du tourillon doit être grenaillée et les congés doivent être laminés ;afin d'améliorer la dureté de surface du tourillon, il est également nécessaire de soumettre la surface à un traitement de trempe ou de nitruration à haute fréquence, et enfin d'être finie.Le vilebrequin ainsi traité présente une résistance à la fatigue et une rigidité suffisantes pour résister à la flexion et à la torsion, et le tourillon présente une surface de pression et une résistance à l'usure suffisamment grandes.
Le vilebrequin en acier détermine principalement la qualité du vilebrequin en raison du matériau en acier, de la technologie de traitement et de la précision du traitement.Les vilebrequins en acier utilisent généralement le procédé de laminage d'angle.La précision de l'industrie du vilebrequin est invisible à l'œil nu.
En plus d'utiliser le processus de laminage d'angle, le vilebrequin en fonte ductile doit également être nitruré.Le vilebrequin nitruré deviendra noir.Lors de l'achat d'un vilebrequin, il est recommandé aux gens ordinaires d'acheter celui d'origine auprès du fabricant du moteur, ce qui peut essentiellement garantir la qualité.Lors de la sélection, faites simplement attention au fait qu'il n'y a pas de trachome, de marques de traction, etc. dans la partie d'enroulement, et il n'y aura généralement aucun problème.
Nouveaux matériaux composites en alliage d'aluminium.Depuis les années 1990, les alliages d’aluminium à haute résistance ont été largement utilisés à l’étranger pour remplacer les matériaux traditionnels afin d’obtenir une légèreté.Selon les rapports, des sociétés telles que Honda, Nissan, BMW et Audi ont toutes produit des moteurs entièrement en aluminium, et leurs vilebrequins utilisent des matériaux composites en alliage d'aluminium renforcé de fibres et de particules.L’application de la technologie des matériaux composites renforcés par des fibres et des particules dans la production industrielle de masse n’a pas été signalée.La raison principale est que le processus de production des matériaux composites est complexe et ne reste actuellement en laboratoire que pour la production de pièces uniques et de petites séries.
5. Défauts courants du vilebrequin
Les formes courantes de dommages au vilebrequin comprennent l'usure des tourillons, les fissures, l'ablation, la flexion, la torsion, la fracture, etc. De manière générale, les vilebrequins gravement ablés, fissurés ou cassés ne peuvent pas être réparés et peuvent uniquement être mis au rebut ;pour les vilebrequins pliés ou tordus avec une déformation excessive, nous pouvons utiliser la correction de pression pour les réparer.;Pour les vilebrequins excessivement usés, nous pouvons les meuler à la taille de réparation spécifiée, puis sélectionner les roulements agrandis correspondants pour restaurer l'écart correspondant ;si l'usure est importante, nous pouvons également utiliser un surfaçage vibrant ou une électropulvérisation pour combler les pièces défectueuses.Il est ensuite usiné aux dimensions de réparation spécifiées.Il convient toutefois de prêter une attention particulière au fait que le vilebrequin doit être à nouveau nitruré après le meulage, sinon il existe un risque de rupture du vilebrequin.
L'écart de montage entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet augmente après l'usure : cela peut être dû à un manque d'huile moteur ou à la présence d'abrasifs durs dans l'huile, l'huile moteur est détériorée et contient des substances acides, et l'écart de montage entre Le tourillon et le coussinet sont trop grands ou trop petits, ce qui rend difficile la formation du film d'huile, le frottement à sec provoquera une usure précoce.Lorsque le vilebrequin tourne, sous l'action de la force centrifuge, les impuretés mécaniques présentes dans l'huile moteur sont poussées vers un côté du trou d'huile et deviennent abrasives, provoquant une usure inégale du tourillon et une conicité.
Rayures ou tensions sur la surface du tourillon de vilebrequin : L'huile lubrifiante dans le carter d'huile n'est pas remplacée à temps, ce qui provoque le mélange de gros objets métalliques et d'autres particules abrasives contenues dans l'huile lubrifiante dans les interstices entre le coussinet et le tourillon, marquer et tendre la surface de friction.Si l'entretien du filtre à air n'est pas effectué correctement, l'écart d'usure de la chemise de cylindre, du piston et du segment de piston augmente, et des matériaux abrasifs tels que le sable et les impuretés sont aspirés dans le cylindre avec l'air et brûlés, puis s'échappent vers l'huile. casserole et circuler dans le tourillon et le roulement.Dans l'écart correspondant.
Déformation du vilebrequin : La déformation du vilebrequin est généralement une déformation par flexion et une déformation par torsion.Un vilebrequin présentant une déformation excessive entraînera une usure accrue de lui-même et des pièces connectées, une fatigue accélérée, une rupture du vilebrequin et des vibrations mécaniques excessives.
Rupture de vilebrequin : Une casse de vilebrequin représente également un dommage moteur.Les emplacements de rupture courants incluent le bras de manivelle où se rencontrent deux coins arrondis adjacents du tourillon, le trou d'huile du tourillon de bielle, etc.