Changsha Parts Sea Co., Ltd. | info@partssea.com
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N'hésitez pas à nous contacter Parts Sea ingénieurs ou ventes pour obtenir de l'aide si vous n'avez pas de numéro de pièce.
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Le groupe de bielles se compose d'un corps de bielle, d'un couvercle de tête de bielle, d'une bague de pied de bielle, d'un coussinet de tête de bielle et d'un boulon (ou vis) de bielle.Le groupe de bielles supporte la force du gaz provenant de l'axe de piston, sa propre balançoire et la force d'inertie alternative du groupe de pistons.L'ampleur et la direction de ces forces changent périodiquement.Par conséquent, la bielle est soumise à des charges alternées telles que la compression et la tension.La bielle doit avoir une résistance à la fatigue et une rigidité structurelle suffisantes.Une résistance à la fatigue insuffisante provoque souvent la rupture du corps de bielle ou des boulons de bielle, entraînant des accidents majeurs dans lesquels la machine entière est détruite.Si la rigidité est insuffisante, cela entraînera une déformation par flexion du corps de bielle et une déformation hors du rond de la tête de bielle, entraînant une usure excentrique du piston, du cylindre, des roulements, du maneton, etc.
Le corps de bielle est composé de trois parties.La partie reliée à l'axe de piston est appelée petite extrémité de la bielle ;la partie reliée au vilebrequin est appelée tête de bielle ;et la tige reliant la petite extrémité et la grande extrémité est appelée corps de bielle.
La petite extrémité de la bielle est principalement une structure annulaire à paroi mince.Afin de réduire l'usure de l'axe de piston, une bague en bronze à paroi mince est enfoncée dans le petit trou d'extrémité.Percez ou fraisez des rainures dans la petite tête et la bague pour permettre aux éclaboussures d'huile de pénétrer dans la surface de contact de la bague lubrifiante et de l'axe de piston.
L'arbre de bielle est une tige longue et est soumis à des forces importantes pendant le travail.Afin d'éviter qu'il ne se plie et ne se déforme, l'arbre de bielle doit avoir une rigidité suffisante.Pour cette raison, la plupart des corps de bielle des moteurs automobiles adoptent des sections en forme de I.Les sections en forme de I peuvent minimiser la masse tout en ayant une rigidité et une résistance suffisantes.Certains moteurs hautement renforcés utilisent des sections en forme de H.Certains moteurs utilisent la petite extrémité de la bielle pour injecter de l'huile afin de refroidir le piston, et un trou traversant doit être percé longitudinalement dans le corps de la bielle.Afin d'éviter la concentration de contraintes, la connexion entre le corps de bielle et la petite extrémité et la grande extrémité adopte une transition douce en grand arc.
Afin de réduire les vibrations du moteur, la différence de masse des bielles de chaque cylindre doit être limitée à la plage minimale.Lors du montage du moteur en usine, l'unité de mesure est généralement regroupée selon la masse des grandes et petites extrémités des bielles en grammes.Pour un même moteur, une même bielle Groupe.
Sur un moteur de type V, les cylindres correspondants dans les rangées gauche et droite partagent un maneton.Il existe trois types de bielles : les bielles parallèles, les bielles fourche et les bielles principales et auxiliaires.
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Le groupe de bielles se compose d'un corps de bielle, d'un couvercle de tête de bielle, d'une bague de pied de bielle, d'un coussinet de tête de bielle et d'un boulon (ou vis) de bielle.Le groupe de bielles supporte la force du gaz provenant de l'axe de piston, sa propre balançoire et la force d'inertie alternative du groupe de pistons.L'ampleur et la direction de ces forces changent périodiquement.Par conséquent, la bielle est soumise à des charges alternées telles que la compression et la tension.La bielle doit avoir une résistance à la fatigue et une rigidité structurelle suffisantes.Une résistance à la fatigue insuffisante provoque souvent la rupture du corps de bielle ou des boulons de bielle, entraînant des accidents majeurs dans lesquels la machine entière est détruite.Si la rigidité est insuffisante, cela entraînera une déformation par flexion du corps de bielle et une déformation hors du rond de la tête de bielle, entraînant une usure excentrique du piston, du cylindre, des roulements, du maneton, etc.
Le corps de bielle est composé de trois parties.La partie reliée à l'axe de piston est appelée petite extrémité de la bielle ;la partie reliée au vilebrequin est appelée tête de bielle ;et la tige reliant la petite extrémité et la grande extrémité est appelée corps de bielle.
La petite extrémité de la bielle est principalement une structure annulaire à paroi mince.Afin de réduire l'usure de l'axe de piston, une bague en bronze à paroi mince est enfoncée dans le petit trou d'extrémité.Percez ou fraisez des rainures dans la petite tête et la bague pour permettre aux éclaboussures d'huile de pénétrer dans la surface de contact de la bague lubrifiante et de l'axe de piston.
L'arbre de bielle est une tige longue et est soumis à des forces importantes pendant le travail.Afin d'éviter qu'il ne se plie et ne se déforme, l'arbre de bielle doit avoir une rigidité suffisante.Pour cette raison, la plupart des corps de bielle des moteurs automobiles adoptent des sections en forme de I.Les sections en forme de I peuvent minimiser la masse tout en ayant une rigidité et une résistance suffisantes.Certains moteurs hautement renforcés utilisent des sections en forme de H.Certains moteurs utilisent la petite extrémité de la bielle pour injecter de l'huile afin de refroidir le piston, et un trou traversant doit être percé longitudinalement dans le corps de la bielle.Afin d'éviter la concentration de contraintes, la connexion entre le corps de bielle et la petite extrémité et la grande extrémité adopte une transition douce en grand arc.
Afin de réduire les vibrations du moteur, la différence de masse des bielles de chaque cylindre doit être limitée à la plage minimale.Lors du montage du moteur en usine, l'unité de mesure est généralement regroupée selon la masse des grandes et petites extrémités des bielles en grammes.Pour un même moteur, une même bielle Groupe.
Sur un moteur de type V, les cylindres correspondants dans les rangées gauche et droite partagent un maneton.Il existe trois types de bielles : les bielles parallèles, les bielles fourche et les bielles principales et auxiliaires.